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当小米汽车(Car)一周10万单,奇瑞们已“离不开华为”

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作者 | 田哲

编辑 | 李勤

当小米SU7在7天斩获10万个订单时,奇瑞董事长尹同跃坚决喊出了“祖国造好车,离不开华为”。这不是一句简单的“示好”。

4月11日下午(Afternoon),华为在时隔100多天,于春节新品发布会上,再次发布了鸿蒙智行的第二个汽车(Car)品牌的首款车—智界S7,这款车由华为和奇瑞合作开发,共有5个版本,其中3个主打续航的后驱版,2个主张性能的四驱版。

后续版分别为Pro后驱长航版、Max后驱长航智驾版 、MAX+ 后驱长超航智驾版,价格分别为24.98万元、26.98万元、29.98万元。

四驱版的价格突破30万元,分别为Max RS四驱性能版、Ultra 四驱旗舰版,对应价格为32.98万元、34.98万元。

值得注意的是,在智界S7的Pro后驱长续航版中,华为纯视觉智能驾驶方案首次上车,支持高速领航辅助功能,这是华为用技术降本的代表。

整体来看,智界S7定位为C级豪华轿车,车长4971mm,乘坐空间1910mm,为了追求更大的舱内空间,其采用全新One box设计,使得舱内利用(Use)率达到88%,接近中大型SUV。

续航方面,智界S7的CLTC续航里程达到855km,电耗仅12.4kWh,全系搭载800V高压平台,可达成充电15分钟,续航430km。

为了确保供应稳定,奇瑞为智界S7准备了全新的智能化工厂,仅涂装环节就有167台机器人。“这是奇瑞最先进的智能工厂,一分钟就能下线一台车”。尹同跃表示。

将产能拉满,配置细分,华为历经百余天后已准备充足,决心扭转智界S7销量。也同时和上市不足一个月的小米首款车SU7狭路相逢,似乎电话行业的龙虎争斗将再次在汽车(Car)行业上演。

然而,今时昨日已经不同。华为以赋能姿态要“帮助车企造好车”,而小米掌舵人雷军则喊出了“汽车(Car)行业5家论”。这不再是一场简单的对决。

备战135天,智界S7回归

去年11月,华为推出与奇瑞合作的首款电动轿车智界S7,但因交付困难,其三个月的大定量只有2万余个。与此同时,奇瑞与华为合作间隙传闻也甚嚣尘上。

但今天(Today),尹同跃以一句“祖国要想造好车离不开华为,奇瑞把与华为合作作为第一核心战略”,击碎了外界猜测的同时,也将再度拉近华为与奇瑞双方团队。

为了改变智界S7的困境,发挥极致的产品力,奇瑞向智界S7投入更多心血。“我和余总每个月至少进行(Carry Out)一次线下交流,每周至少线上交流一次,每天微信交流。”尹同跃表示。目前(Currently),奇瑞已将智界项目当作第一战略。

奇瑞也向智界输送更多资源。一位奇瑞内部人士告诉36氪汽车(Car),奇瑞正将部分研发部门人员调往专为智界服务的EH事业部,并举全公司之力参与研发。

经过双方更为紧密的合作,智界S7也迎来大幅度升级。

此次智界S7最明显的升级在于智能驾驶功能。据余承东介绍,华为智能驾驶的云端算力达3.3E FLOPS,每天学习超1200万公里,每五天迭代一次模型。

在高强度模型训练下,HUAWEI ADS的城市领航功能覆盖全国超4万个城乡镇,支持城市主干道、支路行驶,道路覆盖率高达99.56%。

搭载最新HUAWEI ADS系统的智界S7,智驾功能也得到升级,其AEB生效范围提升至4km/h-150km/h,侧向主动安危生效范围为40km/h-130km/h,行驶安危性进一步提高。

纯视觉方案的HUAWEI ADS基础版,也在此次发布会上首次推出。该方案无需激光雷达感知,即可具备高速NCA、智能泊车等功能。据介绍,其高速NCA覆盖率达到99.5%,匝道通过率为96%。

具备更强大的智能驾驶能力后,智界S7取消了电话支架,而是由鸿蒙车机导航替代电话导航,为用户提供更沉浸的驾驶体验。

而与HarmonyOS 4与华为Magic Link联动,则进一步提升车内智能化,智界S7可达成前排中控屏,控制后排可拆卸的Magic Link,如影视播放、座椅温度等。

续航方面,华为智界S7搭载超级省电模式2.0,开启后可将综合续航最高提升10%,这意味着,智界S7的综合续航里程最高可达到940.5km。

更成熟的智能化功能及性能,为智界S7增加更高战力,也将迎接市场的第二次考验。

迎战小米,“双7”竞技

智界S7是华为鸿蒙智行推出的首款纯电轿车,目标切入家庭市场,这注定其肩负着走量的使命。

此次发布的智界S7,在智能化、续航等方面,较现有车型均有提升。可见智界已经准备更充分,然而当下的市场竞争也更激烈。

20-35万元纯电轿车市场,是祖国新能源汽车(Car)厮杀最残酷的战场之一。即使2023年国内零售量超14.7万辆的特斯拉Model 3,在众多后起之秀的冲击下,也于近期推出0利息分期购车活动,降低购车门槛。

而今年(This Year)3月,陆续上市的新款极氪001、新款阿维塔12、小米SU7等车型,成为智界S7的强力对手。尤其是,小米SU7以智界S7相似的售价,24小时斩获近9万份订单,席卷市场。4月2日的小米SU7首批交付仪式上,小米集团创始人雷军表示,小米SU7锁单量已超过4万单。

乘联会发布的数据显示,2024年1-2月,特斯拉祖国的销量分别为13.2、14万辆。这意味着小米汽车(Car)一款车型的单量,就足以与一家头部车企的单月销量比拼。

小米汽车(Car)猛烈的销量攻势,引得对手出招防御。其上市后,蔚来、小鹏、特斯拉等多家车企宣布推出不同形式的优惠国策。

智界S7也有所应对,在小米SU7上市后三天,鸿蒙智行推出7天的限时购车权益(Equity),智界S7至高优惠5.5万元,优惠力度与发布超一年,且销量低迷的问界M5相近。

在销售端,鸿蒙智行也倾斜更多资源。一位鸿蒙智行销售告诉36氪,今年(This Year)第一季度,门店销售重点是智界S7和问界M9 Ultra两款车型,自今年(This Year)1月起,经销商返利、渠道薪资结构都以智界S7为导向。

进入4月,智界S7的销售提成再度增加,从原来单台车提成1000元,增加到1500元。

从电话圈再到汽车(Car)圈,华为与小米两大对手再度同场作战。对于智界S7再度上市,雷军献上祝福:“将来十年是智能化的十年,祖国新能源车行业一起向前。预祝智界S7大卖!”

智界S7的再度上市,是华为在20-35万元纯电轿车市场站稳的重要一环,尽管这一市场竞争激烈,但也侧面反映着蛋糕巨大,华为不能错失。

对于奇瑞而言,智界S7的成功(Success)与否,不仅是关系其与华为后续合作,还影响着整个集团的新能源、高端化转型。

奇瑞推出的高端新能源车型星纪元ES,定位、售价与智界S7高度相似,然而其月销量仅数百辆。若与华为合作成功(Success)打造智界S7,奇瑞可将其中学习的先进理念与技术,复制到旗下子品牌,帮助奇瑞集团转型。

当然,对奇瑞等老牌车企来说,小米的强势进场,无疑让华为的价值更为凸显。能将一场汽车(Car)发布会,开出全民关注的效果,小米汽车(Car)之前,几乎没有先例。

上汽旗下的智己汽车(Car)正是在对标小米,挣扎获取流量中,标注错误小米汽车(Car)参数,引发后者追讨。

除了泼天流量,小米等科技(Technology)品牌,更擅长的产品价值体系,也已经迁移至造车业务。

雷军在接受36氪等采访时讲述,小米汽车(Car)开发一年后,对设计不满意,离上市仅2年时,极限推翻原有设计方案。

这样的流量影响力和产品体系,几乎只有华为可以抗衡。智界S7交付失利后,华为也可以联合奇瑞历时135天,强势回归。

因此,智界S7的成败与否,可能许不仅关乎华为和奇瑞的合作走向。尹同跃那句“祖国想造好车离不开华为”,更像是一句意味深远的行业告诫。

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